Spānijas galeoni: Spānijas kuģu būves metodes pirms tSpānijas galeoni: Spānijas kuģu būves metodes pirms 18. gadsimta 18. gadsimts
Dec 22, 2025
Spānijas galeonus galvenokārt izmantoja bruņotam transportam uz Spānijas kolonijām, jo īpaši kā daļa no slavenajām dārgumu flotēm, turklāt Manilas galleons bija arī Spānijas dārgumu flotes sastāvdaļa.
Neskatoties uz spāņu galeonu slavu, vietējās platformās diskusijas par to uzbūvi un montāžu ir visai mazas. Ierobežotie pieejamie ievadi kuģu būvniecībā galvenokārt ir balstīti uz angļu metodēm, bieži vien neievērojot faktu, ka 16. un 17. gadsimtā trīs jūras gigantu -Anglijas, Nīderlandes un Spānijas-kuģu būves tehnikas bija izteikti atšķirīgas.
Šajā rakstā galvenā uzmanība pievērsta atjaunotajam Santiago de Oliste modelim, ko izveidojis spāņu modeļu meistars Ramóns Olivenza Gallardo, lai iepazīstinātu ar galonu uzbūvi un montāžu.
Santiago de Oliste ir arī slavens kuģis. Uzcelta ap 1620. gadu Pasajesā, Spānijā, tā tilpība bija aptuveni 900 tonnas, tā bija aprīkota ar 44 lielgabaliem un bija aptuveni 42 metrus gara un 11 metrus plata.
Tā piedalījās Abrolhos kaujā kā Spānijas -Portugāles flotes flagmanis Antonio de Okendo vadībā, sakāva Nīderlandes floti Brazīlijā un izraisīja Nīderlandes vadošā kuģa Willem de Zwijger sprādzienu.
Korpusa karkasa būvniecība
Ķīļa ieklāšana
Pirmais solis korpusa konstruēšanā, protams, ir ķīļa ielikšana. Atjaunotajā kuģī izmantotas trīs ķīļa daļas, kas savienotas kopā. Šajā periodā Spānija izmantoja diezgan unikālu ķīļa savienošanas metodi, izmantojot sadursavienojumu, nevis biežāk sastopamo šalles savienojumu.
Tas var izklausīties diezgan pārsteidzoši, taču šī savienojuma metode ir dokumentēta Spānijas tehniskajos materiālos un vēlākajos arheoloģiskajos atklājumos. Tikai 18. gadsimta sākumā karakuģu būvniecībā to aizstāja ar šalles savienojumu.
Rieva ķīļa augšējā pusē tiek izmantota, lai uzstādītu korpusa zemāko sānu dēli, sānu dēļa malu ievietojot ķīļa rievā. Zem rievas sadursavienojumā ir uzstādītas koka tapas hidroizolācijai.
Kad ķīlis ir ielikts, nākamais solis ir kāta, pakaļgala statņa un pakaļgala karkasa uzstādīšana.
Kāta un Sternpost uzstādīšana
Kāts sastāv no centrālā kāta gabala un diviem pastiprinošiem elementiem abās pusēs, un šie trīs komponenti kopā veido visu kāta struktūru.
Kāta sastāvdaļas tiek nostiprinātas ar dzelzs tapām un pēc tam savienotas ar ķīli. Atšķirībā no britiem, kuri -īpaši galleonu laikmetā-parasti iecienīja koka tapas kuģu būvē, spāņi parasti izmantoja dzelzs tapas.
Tālāk tiek uzstādīts pakaļgala statnis. Novietots centrā, pakaļgala stabs atrodas blakus pakaļgala ceļgalam priekšā un viltus stabam aizmugurē. Šīs sastāvdaļas ir arī piestiprinātas viena pie otras, izmantojot dzelzs tapas, savukārt pats pakaļgala stabs ir iestiprināts ķīlī.
Pēc tam salieciet pakaļgala rāmi un ievietojiet to pakaļgala stabā.
Ar to kuģa mugurkauls ir pabeigts, un nākamais solis ir ribu uzstādīšana.
Ribu uzstādīšana
Rievu rāmis ir vēl viena būtiska atšķirība starp Spānijas kuģu būves sistēmu un citām kuģu būves metodēm.
Spānijas kuģu būves metodē tiek izmantota klēpja{0}}savienotā karkasa sistēma (varenga-genol). Ribu komplektu veido pieci futoki, kas savienoti kopā, izmantojot rievotus-un-savienojumus un tapas, kas ir ļoti atšķirīga no citās Rietumeiropas valstīs izmantotajām metodēm.
Angļu ierāmēšanas sistēma sastāv no diviem ribu rāmjiem, kas novietoti blakus, un to sastāvdaļu savienojumi ir sadalīti. Katrā savienojumā ir izgrebts trīsstūrveida iegriezums un ievietots trīsstūrveida koka gabals, lai savienotu rāmja sastāvdaļas.
Detalizēta informācija par šo kuģu būves paņēmienu gandrīz nav pieejama vietējās platformās, un pat starptautiskā mērogā tikai daži modeļu ražotāji to patiesi atjauno, padarot to par nišu nišā.
Izmantojot klēpja-savienojumu ierāmēšanas metodi, nepieciešams ievērojams daudzums lielu kokmateriālu, kā rezultātā būvniecības izmaksas ir daudz augstākas. Tas tika pakāpeniski pārtraukts 18. gadsimta sākumā, tā vietā karakuģiem pārejot uz Lielbritānijas un Francijas kuģu būves metodēm.
Tālāk uz ķīļa tiek uzstādīta centrālā galvenā riba un galvenās ribas priekšgalā un pakaļgalā. Ribas ir piestiprinātas pie ķīļa, izmantojot divas lielas dzelzs naglas, kas iedzītas pa diagonāli, ar vienu naglu katras ribas priekšpusē un vienu aizmugurē.
Trīs ribas kopā ar lentēm, kas pienaglotas pie to ārējām malām, iezīmē korpusa formu. Lentes tiek izmantotas, lai stabilizētu ribu stāvokli un norādītu vēl uzstādāmo ribu atrašanās vietu un izliekumu. Šīs lentes tiek noņemtas, kad ierāmēšana ir pabeigta.
Faktiskajā karakuģu būvē lentes parasti tiek uzstādītas komplektos pa piecām katrā pusē. Taču autors, būdams modeļu veidotājs, šim modelim uzstādīja tikai trīs katrā pusē.
Nākamais solis ir aizpildīt ribu rāmjus, pabeidzot korpusa vidusdaļu ar ribu rāmjiem. Pēc tam tiek uzstādīti priekšgala un kuģa pakaļgala ribu rāmji, un priekšgala un pakaļgala karkasi tiek noslēgti.
Rievojumu rāmji priekšgalā un pakaļgalā sašaurinās uz iekšu un pakāpeniski paceļas no zemas uz augstu, radot elegantu, izliektu burukuģa dibenu. Noapaļotais loks tiek veidots, tieši aizpildot vietu ar kokmateriāliem.
Tādējādi korpusa karkasa izbūve tagad ir pabeigta.
Korpusa iekšējā un ārējā montāža
Iekšējā apakšas dēļu un balstu uzstādīšana
Kad ārējais karkass ir pabeigts, nākamais solis ir iekšējā ķīļa uzstādīšana. Ķīlsona apakšpusē ir izgrieztas rievas, lai tās saskaņotos ar zemāk esošajām ribām, un tas ir piestiprināts pie ribām un ķīļa, izmantojot skrūves. Ķīlsona sekcijas tiek savienotas kopā, izmantojot šalles savienojumus.
Pēc tam tiek uzlikts iekšējais dibena dēlis, lai noblīvētu korpusa dibenu-konkrēti, grīdas kokmateriālu sekcijas-, atstājot centrā tikai nelielas spraugas, piemēram, drenāžai un ventilācijai.
Starp grīdas kokmateriāliem ir iepakoti tādi materiāli kā kaļķis un grants, lai aizpildītu un nostiprinātu korpusa dibenu. Tas nav oficiālais balasts; oficiālais balasts ir novietots uz iekšējās dēļu virsmas.
Gar iekšējās dibena dēļu malām ieklāts zobainu apmaļu dēļu slānis. Šo dēļu padziļinājumi atbilst spraugām starp ribām, savukārt pašas spraugas sakrīt ar grīdas kokmateriālu malām.
Pēc tam šajās robainajās spraugās tiek ievietoti koka bloki, lai noslēgtu atstarpes starp ribām, nodrošinot grīdas kokmateriālu aizsardzību un uzlabojot hidroizolāciju.\\
Pēc tam masta pakāpieni tiek uzstādīti korpusa dibenā. Korpusa apakšā atrodas tikai priekšmasta un galvenā masta pakāpieni, savukārt mizzenmasta pakāpiens ir novietots uz ceturkšņa klāja.
Korpusa dibenā, kā arī priekšgala un pakaļgala nostiprināšanai ir uzstādītas šķērsvirzienā izvietotas arkas formas sijas, kas palīdz izturēt zemūdens spiedienu. Virs iekšējā apakšējā dēļa ir redzams papildu iekšējais dēlis. Iekšējais dēlis virs kravas grīdas ir apzināti izvietots ar atstarpēm, lai nodrošinātu ventilāciju un novērstu mitruma uzkrāšanos.
Korpusa ārējā montāža
Pirmkārt, tiek instalētas velsas -arī tīrās strikes-. Šajā posmā lentes, kas tika izmantotas kā palīgkonstrukcijas vadotnes, jau ir noņemtas. Velki sastāv no trim grupām, kas sakārtotas no apakšas uz augšu trīs, divu un divu dēļu kārtās.
Velki ir ievērojami biezāki nekā parastie korpusa dēļi, veidojot izteiktas paaugstinātas grēdas uz pabeigtā korpusa. Tie kalpo, lai cieši nostiprinātu un nostiprinātu karkasu. Sabiezinātie dēļi nodrošina arī apkalpes aizsardzību uz lielgabalu klāja, un šo kuģu būves praksi vēlāk pārmantoja buru kuģi turpmākajos laikmetos.
Valgus piestiprina pie karkasa, izmantojot dzelzs naglas, katrā rāmī iedurot vienu lielu naglu. To tumšā krāsa ir saistīta ar parasto praksi pārklāt galonu dēļus ar piķi vai darvu, par ko liecina saglabājušās eļļas gleznas, kurās lielākā daļa galeonu ir melnas vai tumši brūnas.
Tālāk tiek pabeigta apakšējā dēļu apdare. Līdzīgi kā piestiprināšanas paņēmienā, ko izmanto velkiem, katrs korpusa dēlis ir piestiprināts pie katras ribas ar divām dzelzs naglām, un sadursavienojumi starp dēļiem ir izkārtoti.
Normālos apstākļos korpusa dibens tika aizsargāts ar pārklājumu, kas izgatavots no tādu materiālu kā kaļķa, sēra, zirgu astru un dažādu citu vielu maisījuma, lai aizsargātu korpusu un atvairītu jūras urbumus.
Tā laika mākslinieki uzticīgi iemūžināja šo īpašību, attēlojot korpusa dibenu ar dzeltenīgi{0}}baltu izskatu.
Tomēr tikai daži cilvēki zina, ka Spānija sāka izmantot svina apvalku korpusa dibenu aizsardzībai jau 1514. gadā. Tā kā tā efektivitāte bija daudz zemāka par vēlāk plaši izplatīto vara apvalku izmantošanu, šī metode guva nelielu atzinību.
Svina apvalka uzklāšanas metode bija diezgan līdzīga vara apvalka uzlikšanas metodei. Vispirms virs korpusa dēļiem tika uzklāts darvots audekls, pēc tam pārklāja svina plāksnes un pienagloja uz dēļiem.
Pēc tam, kad ir pabeigts grunts apšuvums, nākamās darbības ietver iekšējo klāju, siju un balstu uzstādīšanu. Tomēr, lai saglabātu nepārtrauktību, vispirms tiks aprakstīta korpusa ārējā montāža.
Korpusa dēļu apšuvums tiek veikts saskaņā ar to pašu metodi kā apakšējais dēļu apšuvums ar jau izgrieztiem šautenes portiem. Kuģu vidusdaļā ir pievienotas trīs vertikālas sijas, kas ir dekoratīvs elements, kas raksturīgs galeoniem un bieži redzams arī uz vēlākiem šīs līnijas buru kuģiem.
Priekšgala un pakaļgala dēļu apšuvums atšķiras no citiem korpusa dēļiem, izmantojot klinkera (vai lapstrake) metodi, kas veido jumta dakstiņiem līdzīgas pārklāšanās izciļņus. Iemesls tam ir tas, ka klinkera metode ir vieglāka, palīdzot samazināt svaru korpusa augšdaļā un uzlabot stabilitāti.
Tālāk seko pakaļgala un priekšgala dekorēšana. Pakaļgalā ir plaša pakaļgala galerija, kas pieejama pa sānu durvīm. Nelielā kajīte pakaļgala galerijas galā kalpo kā tualete virsniekiem un kapteinim.
Galleonu laikmetā korpusa dekorācijas bija ļoti greznas, bieži vien tajās bija izsmalcinātas skulptūras un sarežģītas gleznas.
Priekšgalam ir arī raksturīga lielā galleoniem raksturīgā knābja galva. Priekšgala platformas priekšējā daļa sastāv no rīvētiem dēļiem, bet aizmugurējā daļa ir izgatavota no masīvkoka. Koka sēdeklis ar caurumiem gar kuģa malu kalpo kā apkalpes tualete.
Priekšgala centrā ir redzams apļveida caurums, kas ir bugsprita montāžas pozīcija.
Korpusa iekšējā montāža
Uz korpusa tilpnes iekšējās dēļiem ir novietots balasts, piemēram, akmeņi un dzelzs lietņi, un augšpusē ir sakrautas mucas un kastes ar dažādām kravām. Šīs mucas ir piepildītas ar ūdeni vai vīnu.
Gan kravas nodalījuma priekšējā, gan aizmugurējā galā ir nelieli nodalījumi, ko ieskauj koka dēļi, kas īpaši paredzēti dzīvsudraba kravas kastu glabāšanai.
Šis galeons tika izmantots Rietumindijas tirdzniecībai. Tā kā zelta un sudraba attīrīšanas apvienošanas metodei bija nepieciešams liels daudzums dzīvsudraba, dzīvsudrabs bija jātransportē no Spānijas uz Jauno pasauli. Atgriešanās reisā kuģis veda preces no Jaunās pasaules atpakaļ uz Spāniju.
Lai aizsargātu un izolētu šaujampulvera žurnālu, kas atrodas centrā aiz šīs sienas, pakaļgalā tika uzcelta ķieģeļu siena.
Žurnāla augšējais līmenis ir patronu{0}}uzpildes telpa, ko apgaismo blakus esošā lampu telpa, kur šaujampulveris tiek ielādēts patronās. Blakus tiek glabāti dažādi priekšmeti, piemēram, maisi un kokmateriāli.
Virs tilpnes atrodas apakšējā klāja sijas. Katras sijas viens gals ir iestrādāts guļus ceļgalos, izmantojot dīgļu astes savienojumus, bet augšējais gals ir nostiprināts ar pārklājošiem ceļgaliem iespīlēšanai. Klāja siju pamatnes ir pastiprinātas ar daudziem horizontāliem ceļgaliem, un virs tiem ir uzstādīti arī vertikālie ceļi.
Pārvietojamie dēļi ir novietoti virs klāja sijām, lai nodrošinātu vieglu piekļuvi krājumiem, kas tiek glabāti zemāk esošajā kravas telpā.
Tāpat kā kravas telpa, arī apakšējais klājs ir sadalīts nodalījumos, izmantojot starpsienas, kurās glabājas tādas preces kā audekls, virves un citi materiāli.
Virs apakšējā klāja atrodas apakšējais lielgabalu klājs. Lai izturētu smago lielgabalu svaru, starp klāja sijām ir novietotas cieši izvietotas nelielas sijas, kas savienotas ar gareniskām sijām abās kuģa vidusdaļas pusēs.
Zem klāja sijām siju sānos ir uzstādīti ceļgali, lai nodrošinātu vertikālu atbalstu, savukārt gareniskās sijas ir arī pastiprinātas ar pīlāriem. Klāja sijām ir nedaudz izliektas formas, lai novērstu nokarenu deformāciju un atvieglotu drenāžu.
Pēc tam, kad klāja sijas ir apšūtas, smagie lielgabali tiek izkārtoti rindā uz klāja ar lielgabala lodēm ap 24 mārciņām. Atšķirībā no Lielbritānijas četrriteņu lielgabalu ratiņiem ir arī diezgan raksturīgi ieroči, kas atgādina saīsinātus armijas ieroču ratiņus.
Iekšējais dēlis ir uzstādīts uz lielgabala klāja iekšējām sienām un nokrāsots sarkanā krāsā. Izvirzītie balsti gar kuģa centru kalpo kā uzgaļi virvju nostiprināšanai.
Mizzenmasta pakāpiens atrodas apakšējā lielgabala klāja aizmugurējā galā. Tā kā mizzenmasts iztur mazāku slodzi, tas nav jāuzstāda tieši uz ķīļa.
Virs apakšējā pistoles klāja atrodas augšējais lielgabala klājs. Klāja rāmja struktūra ir līdzīga, taču lielgabali šeit ir mazāka kalibra, aptuveni 12 mārciņas.
Augšējā lielgabala klāja priekšgalā ir izurbti urbumi enkura trosēm. Aiz šiem caurumiem ir uzstādīti vertikāli koka dēļi, kas bloķē jūras ūdens iekļūšanu caur atverēm. Tieši aiz urbumiem ir uzgaļi, ap kuriem enkura izvietošanas un izņemšanas laikā tiek uztīti enkura kabeļi.
Korpusa vidusdaļā ir uzstādīti divi virzuļsūkņi, kas sūc ūdeni no sateces un izvada to caur notekcaurulēm kuģa sānos.
Apakšējais lielgabalu klājs ir aprīkots arī ar sūperu rindu, kas izgatavota no vara, kas paredzēta ūdens novadīšanai no klāja.
Augšējā lielgabala klāja pakaļgalā viens no svarīgākajiem kuģa komponentiem atrodas-stūre.
Visa stūre ir piestiprināta pie pakaļgala, izmantojot dzelzs tapas. Caur atveri pakaļgalā stūres statnis iestiepjas augšējā lielgabala klājā, kur tam ir uzstādīts stūres stūres stūre, kas iet cauri klājam. Stūres vadītājs vada stūri no stūres telpas, kas atrodas pakaļgalā.
Kuģa ritenis Spānijā tika ieviests tikai 18. gadsimta sākumā. Pirms tam galeonus vadīja, izmantojot dīseli, kas kontrolēja stūres leņķi, stumjot un velkot to pa kreisi vai pa labi. Šī stūrēšanas metode bija diezgan smaga un piedāvāja ierobežotu kustību diapazonu.
Stūrmanis stāv uz nelielas platformas aiz dīseles ar galvu, lai novērotu klāju un takelāžu caur izliektu logu ceturkšņa klājā, ļaujot viņiem saņemt komandas.
Augšējais klājs ir aprīkots ar raksturīgu diagonālu stiprinājumu, kas stiepjas slīpi no turēšanas klāja pamatnes, lai atbalstītu augšējā klāja siju. Lielam galeonam katrā pusē parasti ir apmēram sešas šādas bikšturi, kas ir raksturīga struktūra, kas īpaši saistīta ar spāņu galeoniem.
Nākamais ir laikapstākļu klāja uzstādīšana, kurai ir līdzīga struktūra, bet ar daudz mazāk blīvām sijām nekā uz apakšējiem klājiem. Centrs ir pārklāts ar daudziem režģa dēļiem ventilācijai un kravas pacelšanai caur atverēm. Laikapstākļu klāja vidusdaļā ir arī mazas laivas, rezerves daļas un citi dažādi priekšmeti.
Daži lielgabali, kuru kalibrs ir no 6 līdz 8 mārciņām, ir izvietoti abās klāja priekšējās un pakaļējās daļas pusēs.
Priekšgala klāja uzstādīšana. Plīts priekšgalā ir redzama-vienīgā vieta uz kuģa, kur var pagatavot siltos ēdienus. Priekšgala priekšgala virzienā atveras caur divām durvīm, un uz priekšgala klāja ir uzstādīti divi vajāšanas lielgabali.
Sternpilī atrodas kapteiņa kajīte.
Kapteinis bauda ekskluzīvas iespējas izmantot šo lielo kajīti, kurā ir smalki dekorēts grīdas segums, mēbeles, balkons un privāta tualete, kas piedāvā patiesi greznu dzīvojamo telpu jūrā.
Tālāk seko kaku klāja un ceturkšņa klāja uzstādīšana, kur klājs ir manāmi slīps, jo pakaļgalā ir augšupvērsts slīpums. Ceturkšņa klājs galvenokārt tiek izmantots karogu un laternu pacelšanai, un tas var kalpot arī kā novērošanas punkts.
Galleons parasti izmanto vairāk nekā piecus enkurus, no kuriem četri galvenie enkuri ir piekārti korpusa sānos un papildu mazāki enkuri tiek glabāti kravas telpā.
Korpusa montāža tagad ir pabeigta.
Masti un takelāžas
Mastus nokāpj no klāja{0}}priekšējais masts un galvenais masts sniedzas līdz masta pakāpieniem uz ķīļa, savukārt mizzenmasts tiek nokāpts masta pakāpienā uz ceturkšņa klāja. Uz klāja tiek izmantoti koka ķīļi, lai nostiprinātu mastus vietā.
Ir uzstādīti visi trīs masti un bugsprits. Bugsprits tiek ievietots iepriekš-izurbtajā caurumā zem priekšgala un piestiprināts ar virvēm pie knābja galviņas priekšgalā.
Šajā brīdī vārnu ligzdas mastos ir novietotas vietā, un sānu ķēdes plāksnes ir uzstādītas. Nākamais solis ir apakšējo apvalku nostiprināšana.
Pēc tam tiek uzstādīti augšējie masti trim mastiem un bugsprits. Augšējais masts tiek pacelts caur galvenā masta vāciņa atveri un nostiprināts vietā ar bloķēšanas tapu, kad tas ir pilnībā pacelts. Ilustrācijā galvenais augšējais masts nav pilnībā pacelts, bet gan daļēji nolaists un piekārts, izmantojot piederumu bloku komplektu.
Bugsprits ir aprīkots ar nelielu lāpstiņu, ko sauc par spritsail topsail yard, kas ir raksturīga 17. gadsimta sākuma iezīme, kas tika pakāpeniski izņemta pēc 18. gadsimta. Tam ir kvadrātveida bura un tā ir aprīkota ar atbilstošu takelāžu.
Tas noslēdz rakstu. Kuģu būve ir ļoti rūpīgs amats, un šī gabala uzmanības centrā ir korpusa konstrukcija. Iekšējais aprīkojums un takelāžas ir tikai īsi aprakstīts.
